De kritiek:
* het schip vroeg verlaten: Ismay in boord van reddingsboot #c en laat veel passagiers achter. Dit werd algemeen gezien als een egoïstische daad, als senior officier had hij aan boord moeten blijven om passagiers te helpen evacueren.
* Zijn rol in de snelheid van het schip: Sommigen beweren dat Ismay de kapitein onder druk zette om de snelheid van het schip te verhogen, wat leidde tot de botsing met de ijsberg.
* zijn gebrek aan bezorgdheid voor passagiers: Getuigen beweerden dat Ismay weinig bezorgdheid toonde over de veiligheid van passagiers tijdens de evacuatie.
argumenten in zijn verdediging:
* Hij was een passagier, geen officier: Terwijl Ismay een senior managementpositie bekleedde, was hij geen bemanningslid. Hij was verplicht om de bevelen van de kapitein te gehoorzamen.
* De reddingssituatie was chaotisch: In de paniek van het zinken waren reddingsbootopdrachten niet altijd logisch of eerlijk.
* zijn snelheidsclaims zijn niet onderbouwd: Er is geen concreet bewijs dat Ismay de kapitein onder druk zette om de snelheid te verhogen.
* Hij hielp passagiers: Sommige accounts suggereren dat Ismay hielp bij het begeleiden van passagiers naar reddingsboten en probeerden de orde te handhaven tijdens de evacuatie.
Ismay's Legacy:
* Hij overleefde het zinken en was onderworpen aan een intense openbare controle.
* Hij werd onderzocht door de British Board of Trade, maar er werden geen aanklachten ingediend.
* Hij nam ontslag uit White Star Line en leed reputatieschade.
* Hij stierf in 1937 en droeg nog steeds het gewicht van de Titanic -ramp.
Conclusie:
Het is belangrijk om simplistische oordelen over de acties van Ismay te voorkomen. Hoewel zijn beslissingen tijdens de Titanic -ramp controversieel waren, was hij niet alleen verantwoordelijk voor de tragedie. Het is belangrijk om de complexiteit van de gebeurtenis te overwegen en de druk die hij ondervond in het licht van onvoorstelbare omstandigheden.